Phân tích cước biển tháng 7/2026 và dự báo tháng 8: Thị trường Mỹ & Mỹ Latinh

Thị trường Mỹ: LAX & New York

Cước đi Mỹ giảm dần trong quý 1/2026 rồi bật tăng mạnh từ tháng 5, đạt đỉnh vào tháng 6–7. Ví dụ tuyến LAX: Cosco tăng từ khoảng 1.715 USD/cont 40ft (tháng 2–3) lên 6.440 USD giữa tháng 7; Evergreen từ 1.812 USD lên 6.512 USD. Tuyến New York tăng còn mạnh hơn: Cosco từ 2.495 USD lên 8.940 USD, Evergreen từ 2.660 USD lên 9.035 USD giữa tháng 7. Mức này khớp với số liệu thị trường chung: cước giao ngay Asia–US West Coast quanh 6.700–7.100 USD/FEU và Asia–US East Coast quanh 9.000–9.100 USD/FEU tính đến giữa-cuối tháng 7.

Các yếu tố chính đang đẩy giá:

• Gom hàng trước hạn thuế: mùa cao điểm năm nay đến sớm bất thường, phần lớn do các nhà nhập khẩu Mỹ đẩy nhanh đơn hàng trước khi thuế Mục 122 hết hạn ngày 24/7 và trước khi USTR mở điều trần cho vòng thuế Mục 301 mới — cước Asia–West Coast đã tăng 120% và East Coast tăng 85% chỉ tính từ giữa tháng 5.
• Phụ phí mùa cao điểm (PSS) và tăng giá chung (GRI): các hãng tàu áp thêm khoảng 1.000 USD/FEU từ 1/7 trên các tuyến Đông–Tây chính, nâng tổng mức tăng lên hơn 3.000 USD/FEU kể từ cuối tháng 5.
• Cắt giảm tải (blank sailing): các hãng đã cắt 10–14% tải trên 4 tuyến Đông–Tây chính trong nửa đầu 2026 để cân bằng cung–cầu trước áp lực dư thừa đội tàu (đội tàu toàn cầu dự kiến tăng thêm 3,6% năng lực trong năm).
• Chỉ số container thế giới của Drewry đạt đỉnh 22 tháng vào đầu tháng 7 (4.639 USD/cont 40ft) rồi hạ dần — giảm còn 4.374 USD vào 23/7, cho thấy đà tăng của peak season đang chững lại.

Thị trường Mỹ Latinh: Santos & Manzanillo

Cước đi Mỹ Latinh biến động mạnh hơn cả thị trường Mỹ. Santos tăng vọt trong tháng 6 (đỉnh khoảng 8.379–8.500 USD/cont 40ft ở cả Evergreen và Maersk) rồi hạ nhiệt về khoảng 5.979–6.400 USD giữa tháng 7. Manzanillo có biên độ hẹp hơn nhưng cùng xu hướng: từ vùng đáy 700–1.312 USD đầu năm (giai đoạn nhu cầu thấp, thậm chí có tuần giá 40ft rẻ hơn 20ft ở Maersk) vọt lên 5.600–6.212 USD vào tháng 6, sau đó giảm dần về 4.200–5.312 USD cuối tháng 7 và đầu tháng 8.

Các yếu tố chính:

• Gom hàng trước hạn thuế Mỹ: cước cảng Santos tăng khoảng 15–16% so với tháng 6 do chủ hàng Brazil đẩy nhanh xuất khẩu trước nguy cơ thuế mới của Mỹ áp dụng cuối tháng 7; cùng lúc, các tuyến xuất khẩu Brazil đi Mỹ cũng bị cắt giảm năng lực, đẩy cước giao ngay Santos–US East Coast từ dưới 2.000 USD lên trên 3.000 USD/FEU — cho thấy áp lực chung lên đội tàu phục vụ khu vực.
• Quá tải cảng Manzanillo: cảng đang vận hành trên 110% công suất thiết kế, tàu phải chờ neo 5–10 ngày để vào cầu bến, khiến chi phí logistics đội thêm tới 20%. Nguyên nhân sâu xa là làn sóng nearshoring — Mexico trở thành trung tâm lắp ráp cho thị trường Mỹ theo USMCA, kéo theo nhu cầu nhập nguyên liệu/linh kiện từ châu Á tăng mạnh.
• Hạn chế mớn nước kênh đào Panama: Cơ quan quản lý kênh đào đã hạ mớn nước tối đa cho âu tàu Neopanamax xuống 49,5 feet từ 1/7 do lo ngại El Niño, khiến tàu phải giảm tải (cứ giảm 1 feet mớn nước, tàu mất khoảng 350 TEU tải trọng). Các hãng đã bắt đầu thu thêm phụ phí qua kênh đào: MSC 100 USD/TEU, CMA CGM 320 USD/TEU, Hapag-Lloyd 130 USD/TEU cho hàng đi Bắc Mỹ — chi phí này gián tiếp ảnh hưởng đến các tuyến trung chuyển qua khu vực Trung Mỹ/Mỹ Latinh.
• Áp lực dư cung dài hạn: các hãng đang dồn 70–80% năng lực tàu đóng mới vào các thị trường thứ cấp như Mỹ Latinh, châu Phi, Ấn Độ — nơi nhu cầu tăng 10–15%/năm — nên về trung hạn đây vẫn là thị trường có xu hướng cước cạnh tranh hơn nhóm tuyến chính Á–Âu/Á–Mỹ.

Dự báo tháng 8/2026

Số liệu báo giá đã có hiệu lực đến đầu tháng 8 cho thấy xu hướng hạ nhiệt tiếp diễn ở cả hai thị trường, phù hợp với nhận định chung của thị trường rằng bước ngoặt (turning point) của mùa cao điểm sẽ rơi vào cuối tháng 7 – tháng 8 khi nhu cầu gom hàng trước thuế dịu lại.

• Thị trường Mỹ: chưa có báo giá tháng 8 cho các hãng trong bộ dữ liệu này, nhưng xu hướng chung — WCI của Drewry giảm 3 tuần liên tiếp cuối tháng 7, các hãng tàu (nhóm Gemini) đã bắt đầu giảm giá cạnh tranh cuối tháng 7 — cho thấy khả năng cước LAX/NYC sẽ đi ngang hoặc điều chỉnh nhẹ xuống trong tháng 8, trừ khi có đợt gom hàng mới trước các mốc thuế tiếp theo (đợt miễn trừ thuế hiện tại kéo dài đến 10/11/2026 nên áp lực gấp gáp đã giảm so với tháng 7).
• Thị trường Mỹ Latinh: dữ liệu thực tế đã ghi nhận — Manzanillo (Evergreen) khoảng 5.312 USD, Manzanillo (Maersk) khoảng 4.200 USD, Santos (Maersk) khoảng 5.079 USD cho giai đoạn cuối tháng 7 – đầu tháng 8, đều thấp hơn đỉnh tháng 6 nhưng vẫn cao hơn đáy đầu năm. Manzanillo nhiều khả năng tiếp tục chịu áp lực chi phí do quá tải cảng và phụ phí kênh đào Panama dù giá cước cơ bản đang giảm; Santos có thể còn dư địa giảm thêm nếu mùa gom hàng trước thuế của Brazil kết thúc.
• Khuyến nghị: khách hàng có kế hoạch xuất/nhập hàng tháng 8 nên chốt chỗ và giá sớm cho tuyến New York/Santos (biên độ dao động rộng nhất), đồng thời theo dõi sát các phụ phí liên quan kênh đào Panama nếu hàng trung chuyển qua khu vực này.

Phương pháp tính và lưu ý số liệu

• Nguồn số liệu gốc: báo giá cước biển (Sea Freight Rate Query) từ hệ thống của các hãng tàu cho tuyến Hồ Chí Minh City đi Los Angeles, New York, Santos và Manzanillo, hiệu lực từ 01/01/2026 đến 23/08/2026.
• Giá hiển thị trong bài (bảng, biểu đồ) là giá gốc theo báo giá hãng tàu, chưa gồm bất kỳ phụ phí dịch vụ nào.
• Giá theo tháng trong biểu đồ là giá đại diện tại thời điểm giữa mỗi tháng (gần ngày 15 nhất) cho cột 40DC/40HC, không phải giá bình quân toàn bộ các mức giá phát sinh trong tháng — dùng để thể hiện xu hướng, không dùng để báo giá chính thức cho khách hàng.
• Giá thực tế theo từng lô hàng còn phụ thuộc loại container, hãng tàu, phụ phí mùa vụ (PSS/GRI) và ngày hiệu lực cụ thể — vui lòng liên hệ để được báo giá chính xác theo lô hàng.