Vì sao Caribbean tăng mạnh hơn ECSA dù trước đây cước thấp hơn?

Caribbean bị ảnh hưởng trực tiếp hơn từ siết Panama Canal vì phần lớn tuyến đi qua kênh đào, trong khi một số tuyến ECSA có lựa chọn routing khác.

Cước có giảm ngay sau 7/10 không?

Không có gì chắc chắn giảm ngay — đây là dự báo dựa trên chu kỳ nhu cầu giảm sau lễ, còn mức độ giảm phụ thuộc vào việc Panama Canal có nới lại transit hay không và lượng hàng tồn đọng đã được giải tỏa hết chưa.

All-in quote khác gì so với quote thông thường?

Quote thông thường chỉ gồm base ocean freight; all-in quote gồm cả các phụ phí PSS/PCS/GRI và local charges — giúp tránh bất ngờ phát sinh chi phí sau khi đã chốt booking.

Cước tàu Trung Quốc – Nam Mỹ lập đỉnh kỷ lục tháng 9/2026: Panama Canal siết, Caribbean chạm 10.000 USD/container 40HQ

Cước container từ Trung Quốc đi Nam Mỹ đang ở mức cao nhất trong nhiều tháng. Container 40HQ đi Caribbean đã chạm 10.000 USD, tăng từ mức 6.000–7.200 USD chỉ cách đây vài tuần — biên độ tăng gần 70%. Đi East Coast South America (ECSA) cũng vượt 8.700 USD, Central America lên 9.000 USD, West Coast lên 7.000 USD. Đây không phải đợt tăng giá thông thường theo peak season. Bốn yếu tố đang cộng hưởng cùng lúc: Panama Canal siết capacity, hàng đặc thù chiếm chỗ, cảng Santos quá tải, và hệ quả dây chuyền từ 3 đợt bão tháng 7–8 cộng với làn sóng đặt hàng sớm trước Quốc khánh Trung Quốc. Dưới đây là số liệu cụ thể và khuyến nghị đặt chỗ cho từng nhóm khách hàng.

1. Bảng giá cước hiện tại (container 40HQ)

Caribbean là tuyến tăng nóng nhất — biên độ tăng lớn hơn cả ECSA, dù trước đây Caribbean vốn là tuyến cước thấp hơn.

2. Chỉ số benchmark: SCFI xác nhận đà tăng

Sáu tuần tăng liên tục không phải biến động ngắn hạn do một sự cố đơn lẻ — đây là xu hướng được nhiều yếu tố cung-cầu cùng đẩy lên.

SCFI Santos: 8.953 USD/TEU — tăng 3,3% theo tuần, tăng 43% so với đầu tháng 8.
SCFI Composite: 3.590,05 điểm — tăng 2,29%, đánh dấu 6 tuần tăng liên tiếp.

3. Vì sao cước tăng mạnh — 4 nguyên nhân cộng hưởng

Panama Canal siết transit. Số lượt transit/ngày giảm xuống 32–34, draft tối đa bị cắt xuống 14,48–14,63 mét. Phí đấu giá priority-transit (slot ưu tiên qua kênh) đã lập kỷ lục 5,3 triệu USD cho một lượt — mức giá chưa từng có, phản ánh mức độ khan hiếm slot.

Capacity bị chiếm bởi hàng đặc thù. Auto cargo, hệ thống lưu trữ năng lượng (energy-storage systems) và thiết bị solar đang chiếm khoảng 30% chỗ trên tàu — những mặt hàng này thường đặt chỗ dài hạn, đẩy hàng thông thường vào tình trạng cạnh tranh slot gay gắt hơn.

Cảng Santos quá tải. Santos đang vận hành ở mức 5,3 triệu TEU/năm trong khi công suất thiết kế chỉ 4,0 triệu TEU — tắc nghẽn tại cảng kéo dài thời gian turnaround tàu, gián tiếp giảm hiệu suất khai thác tuyến.

Hệ quả từ bão và mùa cao điểm trước lễ. Ba đợt bão liên tiếp tháng 7–8 đã làm delay khoảng 2,4 triệu TEU hàng hóa — lượng hàng dồn lại này đang được giải tỏa cùng lúc với nhu cầu cao điểm trước Quốc khánh Trung Quốc (1–7/10) và mùa stocking hàng Christmas, khiến tuần đầu tháng 9 đã full booking ở nhiều tuyến.

4. Phụ phí cần lưu ý

Ngoài base rate, các hãng tàu đang cộng thêm PSS (Peak Season Surcharge), PCS (Port Congestion Surcharge), GRI (General Rate Increase) — mỗi loại có thể cộng thêm 800–1.500 USD/container. Khi đàm phán, nên luôn yêu cầu all-in quote (đã gồm mọi phụ phí) để tránh bị báo giá thấp ban đầu rồi phát sinh phụ phí sau.

5. Dự báo & khuyến nghị theo từng nhóm khách hàng

Dự báo chung: cước dự kiến duy trì ở mức cao suốt tháng 9, có khả năng hạ nhiệt sau kỳ nghỉ Quốc khánh (sau 7/10) khi nhu cầu front-load giảm và Panama Canal có thể nới lại transit.

Overseas forwarder: lock rate ngay trong tháng 9 cho lô hàng có deadline giao trước cuối năm — đặc biệt tuyến Caribbean và ECSA, nơi biên độ tăng lớn nhất và rủi ro full booking cao nhất.
BCO/direct shipper (kể cả reefer cargo): ưu tiên chốt sớm nếu hàng có deadline cứng; nếu hàng không gấp, có thể đợi qua 7/10 để tránh đỉnh giá, nhưng cần cân đối với rủi ro thiếu chỗ nếu chờ quá lâu.
FDI vendor (nhà máy Hàn Quốc/Trung Quốc tại KCN Việt Nam): nên chốt all-in quote ngay từ đầu tháng để tránh phụ phí PSS/PCS/GRI cộng dồn phát sinh giữa kỳ, vì lịch sản xuất quý thường không có nhiều linh động để đợi giá hạ.