2026年9月中国—南美海运运价创历史新高:巴拿马运河收紧运力,加勒比航线40HQ集装箱运价触及10,000美元

1. 当前运价(40HQ集装箱)

加勒比航线涨幅最为凶猛——涨幅甚至超过ECSA,尽管加勒比航线历来运价较低。

2. 基准指数:SCFI确认上涨趋势

连续六周上涨并非单一事件引发的短期波动——这是多个供需因素同时推高的趋势。

• SCFI桑托斯指数:8,953美元/TEU——周环比上涨3.3%,较8月初上涨43%。
• SCFI综合指数:3,590.05点——上涨2.29%,连续六周上涨。

3. 运价大涨的四大叠加原因

巴拿马运河限制通行。 每日通行船只数量降至32–34艘,最大吃水深度降至14.48–14.63米。优先通行拍卖费已创下单次530万美元的历史纪录——这一前所未有的价格反映了舱位的稀缺程度。

特殊货物占用运力。 汽车货物、储能系统和太阳能设备目前占据约30%的舱位——这类货物通常采用长期订舱,使普通货物面临更激烈的舱位竞争。

桑托斯港拥堵。 桑托斯港目前年处理量达530万TEU,而设计产能仅为400万TEU——港口拥堵延长了船舶周转时间,间接降低了航线运营效率。

台风余波与节前旺季叠加。 7-8月连续三次台风导致约240万TEU货物延误——这批积压货物正与中国国庆节(10月1-7日)前的旺季需求以及圣诞备货季需求同时释放,致使9月第一周多条航线已满舱。

4. 需留意的附加费

除基础运价外,船公司还在加收PSS(旺季附加费)、PCS(港口拥堵附加费)、GRI(综合涨价)——每项可能增加800–1,500美元/箱。议价时应始终要求提供全包报价(all-in quote,已包含所有附加费),以避免最初报价偏低、后续再产生附加费用的情况。

5. 预测与针对不同客户群体的建议

总体预测:运价预计在9月整月维持高位,10月7日国庆假期后前置订舱需求减弱、巴拿马运河或有望放宽通行限制时,有可能出现降温。

• 海外货代: 对于有年底交付期限的货物,应在9月内立即锁定运价——尤其是加勒比和ECSA航线,这两条航线涨幅最大、满舱风险最高。
• BCO/直接发货人(包括冷藏货): 若货物有硬性交付期限,应优先提前订舱;若货物不急,可等到10月7日之后以避开价格高峰,但需权衡等待过久可能面临的舱位不足风险。
• 外商直接投资(FDI)供应商(越南工业区内的韩资/中资工厂): 应在月初就锁定全包报价,以避免PSS/PCS/GRI附加费在期中叠加产生,因为季度生产排期通常缺乏足够弹性来等待运价下调。

常见问题

Q: 为什么加勒比航线涨幅比ECSA还大,而历来运价更低?

加勒比航线大部分航程需经过巴拿马运河,因此受运河限制的直接影响更大,而部分ECSA航线则有其他可选航线绕行。

Q: 10月7日之后运价会立即下降吗?

并不能保证立即下降——这一预测基于节后需求通常回落的周期性规律,实际降幅取决于巴拿马运河是否放宽通行限制,以及当前积压货量是否已完全消化。

Q: 全包报价(all-in quote)与普通报价有什么区别?

普通报价仅包含基础海运费;全包报价则包含PSS/PCS/GRI附加费以及目的港杂费——有助于避免订舱后才发现额外费用的情况。